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5分pk10火花塞电极间隙大小对点火的影响(转贴)

时间:2020-11-15 02:09

  影响发动机的工作状态。要声明在正常间隙下,比如0.6~1.6mm之间且点火系统正常,发动机工况正常。我觉

  点的火点,这时电弧已经消失,叫火核。这个时期叫扩散期。3.燃烧:火核的扩张引燃

  火花塞消耗,也会增加点火系统的制造成本;电极越细越平越容易点燃,越粗越圆越不易点燃。点火间隙有

  主要的,在正常范围内理论讲每次都可以击穿混合气,因为电极的放电曲线并不

  不同电极设计的火花塞在不同转速下的表现。火核的大小决定最后被同时引燃的混合气份子数量,决定

  点火空间(即火花塞的点火间隙)的影响,越冷的塞子散热越快火核就会小,越小的间隙火核蔓延空间小也会

  前面说部分,间隙越大火核越大,相对混合气燃烧速度会快这好的方面,为什么火花塞通常都不才用大间隙?这有几个原因:1.成本:最常见的火花塞镍铜合金,这种材料在熔点、硬度、强度、导电性、耐腐蚀性等方面都不出色但相比贵金属比如银、金、铂金、铱金等差距不大且价格相当便宜。由于自身特性的不足不能做细除非不要寿命,所以间隙也不能大否则丢火率会。!2.气流的影响:大家都知道点火并不活塞到止点才开始点,因为火焰从开始蔓延到完全燃烧需要时间,理论讲在火焰完全燃烧时做工最大,如果这时正好活塞处于止点则会获最大效率。因此火花塞在点火时实际处于活塞升阶段,气缸内被燃烧盆挤压形成的湍流极其猛烈会把刚刚点燃的火核吹灭造成点火失败。这种情况下大间隙塞子不如小间隙的可靠,因为小间隙每次蓄积能量的时间,每个工作周期可以点多次以此来减小因点火失败引起的功率下降,而且小间隙容易让放电过程中的延续期也形成有效放电。3.转速的影响:发动机转速越低每次做工冲程的时间越长同时相对湍流会弱点,反之转速越时间越湍流越强。般民用发动机低转速时每个周期可以点12~20次甚至多次而到接近断油转速时个周期只能勉强点2~3次,这个可以自己计算出来。假设点15次断2次丢火率为13%,点3次断1次就33%,而且假设第次没点燃第二次点燃,15次情况下相当于点火角推迟6.67%,而3次时点火角推迟33%,考虑到转速越点火角越大就可以明白在转速时丢火率对发动机功率输出的影响有多大。通常2000转时点火角十几二十多度,6000转时要十多度甚至接近五十度,20的6.67%40的33.3%绝对值差距已经大。所以火花塞的选择应该看发动机特性自己的驾驶习惯。转速低的用大间隙塞子有利于提升低扭,而转速的应该用小间隙尽可能降低丢火率获较好功率。除此之外火花塞的点火位置也对动力输出有影响。般小功率或者低压缩比发动机用的塞子电极伸出较多,这样有利于从燃烧室中心点火便于混合气均匀燃烧,大功率压缩比发动机火花塞伸出长度,火焰接近缸盖便于散热,燃烧室温度会有大的爆震倾向,电脑会自动推迟点火角,点火角的降低终究会降低功率输出。

  2.电极的形状如果越尖锐,火花塞就越容易放电(原因火花塞长期工作,温氧化作用,电极逐渐失去尖角而钝化,之后间隙又逐渐增大,致使击穿电压升,容易造成断火),所以形状也间隙的因素之.

  3.跳火电压与气体有关。冬季冷车起动时,气体分子不容易电离,需要较的跳火电压,此时适当调小间隙就容易跳火起动。

  4.有的机子因磁钢退磁,线圈绝缘性能下降等原因。磁电机产生的电压比较低,此时火花塞间隙只能调小些,才能击穿,产生火花。

  5.有的机子因活塞、活塞环、缸套等磨损,气缸压缩力下降,从而起动困难,工作无力,而磁电机的性能却好。此时可将火花塞的间隙适当调大些,产生的火花就会比原来强些,由于间隙增大,电弧也长些,因此比较容易点燃气缸中的混合气,以改善机子的起动性能工作性能。

  明天用拆来火花塞,调整间隙后,插割草机,靠直流电打火,看看有没有区别

千百度

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