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火花塞间隙和热值扒一扒汽车火花塞知识

时间:2020-11-15 02:08

  火花塞在汽车当中起到很重要的作用,有人把火花塞比作发动机的阀门,一台发动机的与功率在很大程度上,都与火花塞有密不可分的关系。可是,对于普通车主来讲,对于火花塞的认识还远远不到位,一来是因为根本不是什么专业的修车人士,二来是因为火花塞在车内部,经常接触到的时间也比较少,所以对于它的作用以及结构性能不了解也情有可原。小编今天就将前不久整理的关于

  火花塞的间隙指的是指它中心电极与接地电极间的间隙距离。通常来讲,距离掌握在间距为零点六到零点一三毫米之间。当然,通常来说火花塞间隙越大,那么在发动机工作的时候,它点火时产生的电弧就越长,更容易点燃气缸中的混合气体,所以产生的动能自然也就更大。电极间隙过大,会使电弧长度变大,但能量减弱,从而会造成气缸失火。

  当然,如果超过一定数值的话,那么使得击穿空气需要的电压也较大,所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。并不是间隙越大就越好,所以选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好它的作用。

  汽油发动机燃烧室的理想燃烧温度在500—850度这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热,同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。

  热型火花塞:此类火花塞绝缘体暴露在燃烧室的面积更大,散热较慢,温度提升快。

  冷型火花塞:此类火花塞的绝缘体暴露在燃烧室的面积更小,散热较快,温度提升慢。一般输出功率较大的发动机才会采用。

  火花塞把燃烧室热量传递到汽缸盖的能力成为热值。但热值的标识,各厂商没有统一的规范。一些厂商用大的数字表示散热快的冷型火花塞,另一些厂商则相反。下面主流品牌火花塞热值转换表

  需求:在全速加速及连续超高转速等过于苟刻的条件下使用,用于赛车的火花塞不仅要具有容易打出火花,点火性能良好,容易加速等特点,还要求尽量不出故障。为在这种过于苟刻条件下使用,要用上图要求的电机材质,形状的火花塞。

  间隙怎么调?面对这样的问题,如果是专业人士肯定会给出一堆合理的数值,但是对于一般人来说,根据想象不出那零点几毫米到底是多宽。业内高手做过这样的例子,火花塞间隙的距离大约等于一钢锯条的厚度。也就是说:能把钢锯条塞进去就可以了,间隙过小会使发动机的动力不足,会使电弧能量增大,但由于火焰核离电极较近,消焰作用明显,使得混合气燃烧不完全,增加油耗。

  我们一般采用塞尺来测量火花塞之间的缝隙的宽度,塞尺简单来说就是不同厚度的贴片,上面标有厚度值。装火花塞前的首要任务就是调整火花塞的电极间隙,在此我们仅讨论单极火花塞的间隙调整。一般来说,调整火花塞间隙需要一把大的一字螺丝刀以及厚薄规。但厚薄规这东西不是谁都有的,我们可以用各种银行卡片来代替。做法如下:把各种卡片往旧的火花塞电极间塞进去,刚好能塞进去(带点阻力)的卡片就是我们要的标准卡片。

  测量需要的工具是厚度轨。具体的方法,是将厚度规小心翼翼地塞进火花塞的缝隙当中,然后观察,它是否能完全填满缝隙。而标准卡片的厚度就是合适的火花塞间隙,把标准卡片往新的火花塞电极间塞进去。当然,如果塞不进去的话,就需要用一字螺丝刀把侧电极撬开一些再测量。而如果轻易塞进去了,那么就需要把侧电极敲回去一点。

  当然,这种方法只是适用于使用里程不长的火花塞。如果车主的火花塞使用里程较长的话,火花塞间隙会增大,因而要根据不同的情况进行分析,火花塞的缝隙的大小不能成为我们的标准参照物。此时,必须根据车辆说明书的火花塞间隙参数,使用厚薄规以及螺丝刀来调整火花塞间隙。

  什么是火花塞的热值呢?小编先为大家普及一下基本的常识。在物理学上的定义,热值包括1~9九个数字;其中1~3为低热值,4~6为中热值,7~9为高热值。

  一般来说,热值越低,散热越慢,为热型火花塞。而热值越高,散热越快,我们就把这种火花塞称为冷型火花塞。不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低的火花塞。

  而热值过低,散热不够, 使火花塞温度过高,会导致爆燃等,易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。热值过高,即散热过快,易使火花塞温度过低,点火头部产生积炭,引起跑电,使火花塞打不出火来。

  热值简单的理解,就可以认为它表明的是火花塞吸热的能力,火花塞是一直处于两千多度的缸内高温下,一般火花塞的散热能力都差不多,吸热能力就决定了他的温度。

  要想检查火花塞的是否完好,首先要将其拆卸:将火花塞上的高压分线依次拆下,并在原始位置做上标记,以免安装错位。

  小编点评:在拆卸的过程中,一定要清除里面的灰尘及杂物,以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞,转动套筒将其卸下,并依次排好。

  判断的标准:火花塞的电极正常颜色为灰白色,如电极烧黑并附有积碳,则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通,用中央高压线触接火花塞的接线柱,然后打开点火开关,观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙,则说明火花塞作用良好,否则,即需换新。

  小编点评:这样的标准也许不够精准,我们可以咨询修理汽车的专业人士,防止自己更换掉寿命未到期的火花塞。

  有经验的老师傅,都会根据火花塞头上的颜色,来判断火花塞是否出现问题,皮卡中国的小编通过整理,得出如下的结论:

  2、熏黑积炭:如果火花塞表面发黑有积炭或油污,表明有问题;火花塞存有油污或积碳应及时予以清洗,但不要用火焰烧烤。如果瓷芯损坏、破裂,则应进行更换

  根据小编在各方资料查阅结果来看,现在的火花塞主要分为三种:电阻型、铂金型和铱金型。

  不同的类型的火花塞的因为他们的材料不同,所以导致不同的火花塞的使用寿命不同。电阻火花塞的寿命大多在两万公里,铂金火花塞的寿命一般都在四万公里,而铱金火花塞的寿命则可以高达八万公里。

  但是我们往往不知道什么时候该换火花塞。其实,很简单,我们只要拆下来检查一下看看就明白。当然除了这个办法之外,还有就是看自己的汽车是否行驶正常。如果汽车在凉车状态下启动比较困难,行车时有明显的顿挫感、怠速抖动,或者发动机加速性能下降时,都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现,都有可能是因为火花塞老化所造成的。

  全文总结:通过上面全文的讲述,我们了解到了关于火花塞的相关知识,以及在更换火花塞的该注意的事项。一般来讲,我们不是专业人士,在更换火花塞的时候,如果遇到真的拿不定主意的情况下,皮卡中国的小编建议大家,切勿盲目行事,可以咨询一下修车的老师傅。各位朋友想要了解更多的火花塞知识,可以继续关注皮卡中国。

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