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内部人员揭秘ag录像火花塞间隙大小对点火及动力

时间:2020-09-25 12:12

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  时间:2012-10-24 21:17:16 作者:作者 来源:火花塞之家 阅读:

  油价不断上升也引起车友对油耗的关注,换一只省油性能好的火花塞是最近好多车友考虑的事,今天我给一会蒙迪欧车主推荐了一款1.1间隙的火花塞,本来蒙迪欧是用1.3间隙,然而车主装上后第二天反馈说感觉到车省油了,低速动力也比较好,但是高速时候偶尔会有顿挫敢,很不舒服,搅100后的高...

  ,本来蒙迪欧是用1.3间隙,然而车主装上后第二天反馈说感觉到车省油了 ,低速动力也比较好,但是高速时候偶尔会有顿挫敢,很不舒服ü了100后的高速明显感觉油门有点才不下去的感觉,于是赶紧让这位车友找修理工调了间隙,恢复正常。具体间隙大小主要根据高压线圈输出电压的冗余量来确定,从理论上讲,间隙越大,电弧越长,点火能量越大,如果超出了高压线圈输出高压电的冗余量,就事得其反,不仅不能提高

  点燃混合气的能量,反而会因高压电不足,造成火花塞丢火;同时也会使高压线,特别是高压线圈长时间处于超负荷运行,轻者输出电压不能使火花塞有效地击穿混合气放电,严重时会造成点火线圈因超负荷而发热,使内部短路或断路而损坏。所以,汽车发动机的火花塞,通常25000-30000公里换一次,最长时尽量40000-50000公里更换。

  火花塞间隙过小,电弧长度减小,不能充分施放高压电,致使其点燃混合气的热量不够,造成燃料燃烧不充分,在发动机某些特殊的不稳定工况,比如冷启动、怠速,由于混合气混合的不均匀,很有可能产生电弧形成但点火失败的现象,后果就是启动困难,导致动力下降,积碳增多以及其他故障的隐患。火花塞间隙过大,电弧肯定是长了,但在过大的间隙之间产生击穿电弧,对点火系统的要求较高,如果间隙过大,点火线圈次极感应的高压就无法击穿电极间的混合气介质,电弧就无法形成,出现发动机失火的现埽造成车车动力性下降,发动机抖动,冒黑烟,积碳增加……等等各种问题。需要说明的,点火能力越强,电弧的能量也越强,能量的增强,意味着电弧温度的提高,这样,内部人员揭秘ag录像。增强的点火系统释放的电弧,可以点燃一些特殊工况下一般电弧点不燃的混合气,大大改善特殊工况的发动机工作情埽比如,冷启动痛快了。

  跳火电压与气体有关,冬季冷车起动时,气体分子不容易电离,需要较高的跳火电压,此时适当调小间隙就容易跳火起动。有的机子因磁钢退磁,线圈绝缘性能下降等原因;磁电机产生的电压比较低,此时火花塞间隙只能调得小些,才能击穿,产生火花 有的机子因活塞、活塞环、缸套等磨损,气缸压缩力下降,从而起动困难,工作无力,而磁电机的性能却很好。此时可将火花塞的间隙适当调大一些,产生的火花就会比原来强些,由于间隙增大了,电弧也长些,因此比较容易点燃气缸中的混合气,以改善机子的起动性能和工作性能。

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